Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 10

[XXL]

Здравствуйте! Снова я с проблемами системы охлаждения.

Вчера заменил радатор печки (потек). Залили ОЖ, выгнали пробку. Поехал - все нормально.

Утром выехал - в пробке стала слишком быстро расти температура (на улице было -2 градуса). Из печки на холостых - холодный воздух, при прогазовке дует горячим. Через минут 30-40 все нормализовалось, рабочая температура 86-88 градусов, печка работает отлично.

Вечером поехал домой после работы - все абсолютно то же самое.

Куда копать? Если воздушная пробка - то почему она возвращается?
Или дело в крышке расширительного бачка?

[vovk]

Сообщение от XXL

Или дело в крышке расширительного бачка?

Скорее всего, ИМХО.

[Sergey70]

Сообщение от XXL

Если воздушная пробка - то почему она возвращается?

Во время остывания создаётся разрежение и сосёт. Попробуй без крышки (с ослабленной) остудить. Все хомуты протянуть надо, а лучше на герметик.

[ABC_lights]

Сообщение от XXL

Если воздушная пробка - то почему она возвращается?

Если я правильно тебя понял - ты ее по пробкам пытаешься выгнать, а надо проехаться по автостраде. Если воздух толком не выгоняли при замене - такое вполне возможно, если-бы ты проехался по трассе - выгнал ее достаточно быстро. При условии что тебе не завоздушили напрочь всю систему, а хоть как-то пытались выгнать ее в сервисе. Меру старания сервиса можно понять по расширительному бачку - если уровень каждую поездку ниже становится на сантиметр-два - значит уроды.

[Oleggerman]

Сообщение от ABC_lights

Если я правильно тебя понял - ты ее по пробкам пытаешься выгнать, а надо проехаться по автостраде. Если воздух толком не выгоняли при замене

XXL, если у тебя так, то бишь нет возможности по трассе проскочить, то я лично делал так:
Но это на машине с тросовым дросселем, не е-газ.
Я ослаблял хомут на штуцере дросселя, тот что ближе к водителю, совсем малость чтоб тосол из него не лился струей, а лишь пузырился - это важно сделать. Машина при этом стояла горизонтально, но если бы перед был бы выше - пробка ушла бы быстрее.
Потом заводил машину и на холостых прогревал до включения вентилятора при этом газовал до 4,5 тыщ. оборотов и так 2-3 раза. Если нет времени стоять и газовать, то в путь, но очень осторожно чтоб шланг с дросселя в пути не слетел.
Как из трубки воздух пузыриться перестал - значит воздух вышел.
Ну протяжка хомутов, а лучше на герметик.
Я воздух выгонял и стоя на месте и на ходу. После поездки подтягивал хомут и все.

[ABC_lights]

Oleggerman, ослаблять и снимать с подогрева дросселя (которого на свежем авто не будет) надо до заливки в практически пустую систему антифриза(ему так в сервисе должны были сделать), а не после. И да, важно сказать обязательно - этот способ не убирает полностью воздушную пробку, при отсутствии возможности прогнать авто до полного открытия термоса на оборотах там только мордой вверх (из печки убрать) с контролем уровня в расширительном гонять оборотами (2-2,5 до срабатывания карлсона, в момент поднятия выше 90 - лучше поднять до 3тыс.), если бачок стал пустеть - аккуратно добавляем антифриза, и так несколько циклов срабатывания карлсона, почти всю систему прочистишь, если что и останется то само в дальнейшем прокачается, на нагреве печки уже точно сказываться не будет.

[Oleggerman]

Сообщение от ABC_lights

ослаблять и снимать с подогрева дросселя (которого на свежем авто не будет) надо до заливки в практически пустую систему антифриза(ему так в сервисе должны были сделать), а не после.

Да это понятно, но я подчеркнул что это для тросового дросселя.
Я всегда делал морду к верху, но в последний раз заливал при снятой той же трубки. Горки не было да и времени тоже. Поэтому так и вышел из ситуации.

Сообщение от ABC_lights

если бачок стал пустеть - аккуратно добавляем антифриза

Останавливался доливал.
Ну что делать если у нас как всегда?

Сообщение от ABC_lights

ему так в сервисе должны были сделать), а не после

[тмю]

Сообщение от Oleggerman

Я всегда делал морду к верху, но в последний раз заливал при снятой той же трубки. Горки не было да и времени тоже. Поэтому так и вышел из ситуации.

Никаких телодвижений для выгонки воздуха из системы делать не нужно. Он сам уйдет.
Вот, весной я менял трмостат. Всю жидкость не сливал. Просунув тонкую трубку через РБ к термостату откачал ОЖ сколько получилось. Затем, ослабив хомут аккуратно слил ту часть ОЖ, что была в верхней части партубка, уходящего в малый круг.
После того как заменил термостат залил ОЖ в РБ. Уровень, конечно, стал почти под горло бачка. Завел машину и поехал на место стоянки. Проехав метров двести ДВС прогрелся до 90 градусов и его температура резко упала. Упал и уровень ОЖ в бачке. Воздух вышел сам. Точно так же он выйдет из печки.
Ну, а чтобы снова система не завоздушивалась нужно принимать меры. Свой рецепт я уже давал. Повторяь его не буду, потому что меня здесь с ним зачморили.