ну да ,при остывании в системе создается разряжение ,часть давления оставшегося в РБ сама же система и израсходует .всё что ей будет не хватать ,возьмет через впускной клапан из вне .скорее ,при остывании разряжение небольшое, и системе хватает того что осталось в бачке ,и до сработки малого клапана и не доходит дело даже .Вот чую ,в эти то моменты он и мерзнет у наших крышках !
Ме кажется там такой сценарий : После того как двигатель заглушили ,по неплотному выпускном клапану или ещё где ,избыточное давление ушло ещё до полного остывания и клапана подмерзли , тогда при дальнейшем остывании вся главная роль должна перейти к впускному клапану , и если он в этот момент не откроется то в системе начинается разрежение , а значит подсос воздуха по задубевшим шлангам и тд. Но если система геметична ,то при остывании давление в СОД и РБ останется все равно выше атмосферного и впускной клапан останется не задействован . Так наверное ?
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от AliBaba
ага
правильно
посчитай при какой температуре пойдет на всасывание.
Не знаю при какой . Но при остывании с 90 гр. до +3 гр за ночь стоянки авто ,в РБ было ещё давление выше атмосферного. Впринципе если повесить манометр можно посмотреть какое давление там остаётся .
Древовидный вид