Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
И бывали случаи когда из за неисправной крышки начинали течь радиаторы. Как это никто не жалуется?
Радиаторы с алюминиевой трубчатой сердцевиной и вальцоваными пластиковыми бачками текут не от давления. Точнее не только от него, там всё - и перепады температур, и вибрация, и давление. Уплотнение "между" начинает пропускать от старости. Года три - стабильно спокойно, пять лет - вероятно, лет семь и больше - практически гарантирована скорая замена, исключения бывают с очень малым пробегом, но их настолько мало в общем числе, что можно не рассматривать.
Вот основные радиаторы комплектации с кондиционером качества намного лучше обычных, даже лет через десять редко начинают запотевать-подтекать по бачкам. А пробки-то везде одинаковые
Переделал СОД, врезал расширительный бачок в малый круг. С бачка на выход печки, с дросселя на расширительный принудительно. Температура воздуха из печки была 65° в лицо и на лобовое, 75° в ноги при t антифриза 89° на ходу, на холостых 60 и 70 примерно.
Заткнул шланг с дросселя на расширитель. Думал поток антифриза улучшится и печка станет греть ещё лучше, сделал почти штатную систему. Но температура из печки была такой же. Но было одно существенное НО! Время прогрева на холостом ходу немного увеличилось, это ещё ладно. Но увеличилось и время выхода на температуру открытия термостата даже на ходу, плюс печка крадёт тепло. В условиях зимы это не добавляет комфорта.
Замутить решил ещё одну тему, сделать систему как на гранте но со штатным термостатом. Чтобы весь поток охлаждайки шёл через радиатор печки. Естественно не закручивая крышку рб, ибо давление в системе не нужно. Скоро планирую воплотить идею
так же заделал врезав Р бак в обратку рп. Прогрев не немного, а долгий. На штатной сод К1 на много быстро это происходит.Я так предпологал что вы хотите приблизить к гранта системе сод на штатной сод К1 впихнув диффузор в Г образный шланг между термостатом и приёмной трубы помпы?
Я так предпологал что вы хотите приблизить к гранта системе сод на штатной сод К1 впихнув диффузор в Г образный шланг между термостатом и приёмной трубы помпы?
Да, как на гранте, но со штатным термостатом(недавно новый поставил Прамо, держит 89 градусов пока).
Немного поездив так, напишу как стало, с замерами температуры из печки и временем прогрева.
видать уже удалили ...
Некий ,шибко грамотный чувак ,лет от 20 не более ,сказал ,что он знает в чем проблема и почему не греет печка на калинах ,и что во всем виноваты инженеры ВАЗ .Просто они ,эти инженеры ВАЗ, взяли и попутали патрубки,идущие к печному радиатору .
Поэтому ,их просто нужно поменять местами и наступит всем счастье !
Перед этим действием, он всем в популярной форме рассказал как устроена и работает СОД на К1 тыкая своими пальцами в разные патрубки
смотрим : https://www.youtube.com/watch?v=XPXX...st=WL&index=59
Расходимся! К чему эти все 100500 сообщений, человек за 14 минут рассказал что нужно сделать для жары жареной в калине.Ну это вот просто трэшняк, и ведь в комментариях радуются люди,мол он дельный совет дал
Переделка сделана. Что получилось:
1)время прогрева не изменилось
2)время прогрева салона не изменилось
3)температура из печки при прогретом двигателе стала немного меньше - было 65 на ходу, стало 62.
Что думаю на этот счёт.
1)после начала открытия термостата смешивается поток горячей ож с охлажденной в радиаторе. Поэтому температура из печки не растёт. Даже при t ож 93° на ходу, из печки дуло 62 градуса.
2)всё же это не как на гранте, и с родным термостатом так не получится. Как вариант это расточить штуцер на печку и сузить байпас между корпусами родного термостата.
3)исходя из пункта 2 - штатный штуцер подачи ож в радиатор печки глушить не рекомендую от слова совсем
Ну и так к слову, смотрел видео как у человека на гранте с термостатом на 92° из центрального сопла при t ож 94-95° температура из печки составила 68°. Проверил и у себя до переделки - такая же температура, только не помню на хх или давал оборотов
при прогретом двигателе стала немного меньше - было 65 на ходу, стало 62.
Ну не хочет наш человек 7раз прочитать и потом один раз сделать правильно :
Почти 8 лет назад(замеры штатной СОД с главной доработкой ,помпа старого еще образца-спиральная ) : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=64565&page=3
Всё это было прочитано. Но никто ж в видеороликах не сравнивает как было до и как стало после.В той теме тоже. А это может быть кому то понадобится. Не, не слышали про такое.....
А я хоть какие то цифры и рассуждения привёл по этому поводу
Линейный вид
