Цитата:
Сообщение от Ky.
Кстати, нынешние шестнари длиннее классических моторов?
|
Нива: диаметр - 82; ход – 80;
2106: диаметр - 79; ход – 80;
129: диаметр - 82; ход – 75.6;
1,8: диаметр - 82; ход – 84;
Цитата:
Сообщение от Ky.
У ВАЗа есть мотор не с Т-поршнями?
|
Увы.
Цитата:
Сообщение от Ky.
Да и высокие поршни в алюмишке все равно хон пятнами съедать будут.
|
Тут я, пожалуй, не соглашусь. Ну, т.е. съедать-то будет, ясен пень, но свои 300 тык мотор отходит. Нужно больше – расточка (один раз почти у всех можно) или перегильзовка и вперёд – наматывать километры дальше. Вечный мотор, в современном мире, это что-то слишком абстрактное. Скорее тонюсенькие кольца залягут и поршни начнут радостно купаться в масле > владелец прощёлкает уровень > привет задиры. А может просто зальёт бензином неисправная форсунка > оплавление нейтрализатора > рукожопое выбивание > абразив в цилиндрах. Или крякнет хитрый термостат (или не очень хитрый) и мотор перегреется. Или прогорит клапан. Или цепь перескочит, или ролик какой развалится…
В общем, существует слишком много причин угробить мотор чтобы именно алюминиевый блок выбрать в качестве главного зла. Зато большая теплопроводность, и как следствие более быстрый выход на рабочую температуру – по мне так это приятные плюсы.
Цитата:
Сообщение от Ky.
В чем тогда проблема ПП блок под капотом Нивы разместить?
|
Другие точки крепления, моторы ж поперечные + задружить с КПП. Так-то вроде всё просто но по факту любви вагон и маленькая тележка. Да и, опять таки, куда у коротыша девать запаску после этого.
Древовидный вид