"Клокотание-дизеление" в двигателе 1.6 8кл. Методы и Способы решения. Часть 1

[Леха_К962]

был он и сейчас у родственника бегает
не коснувшись железа я бы не стал писать.
по существующей теме.
на вазовских поршнях которые ставят с завода,достаточно крупный микропрофиль, на автроматовских ,и других поршнях он намного мельче.
да и есть варианты с графитовым и молибденовым покрытием юбки поршня.
этот микропрофиль предназначен для удержания маслянной пленки между юбкой и цилиндром.
только в условиях маслянного голодания этот микропрофиль стирается очень быстро, поршня худеют. возрастает зазор. практика показывает что после 0,07 мм уже становится слышно через стетоскоп в контрольных точках.
после пуска смазка до поршневой именно в пару цилиндр поршень попадает только через несколько минут. за это время в режиме полусухого трения вплоть до задиров.
когда перегрев то на огневом поясе хоть какието следы будут.
при замене поршней надо убедится что стоят "заявленные" производителем маслянные форсунки, скорее их нет.
с ними в основном стука нет.
с завода собирают поршневую основываясь, " лучше +0.03м чем -0,01мм к зазору в поршневой" это конечно верно,но....
есть еще момент, у калины с эбу bosch 7.9.7+, при прогреве УОЗ немного раньше чем у программы на январе 7.2.
раньше угол еще больше провоцирует к усилению стука в поршневой(увеличение давления при перекладке).
жаль что с каждым годом выпускаемые эти движки получают дополнительные технологические болячки.