Теоретические беседы о СОД

[Wolfus]

Сообщение от vasilii76

За счет чего он будет вытеснен?

Так ответ дан "С трубками это будут обычные сообщающиеся сосуды и уровень жидкости будет в них одинаков, а так как min расширительного бачка выше радиатора, термостата и радиатора отопителя салона, то из этих мест он будет полностью вытеснен."
Двигатель выключен, помпа не работает, режим статический, поэтому нет дополнительных перепадов давления. Это будут сообщающиеся сосуды, уровень жидкости в них будет одинаков, аналогичен уровню жидкости в РБ, а если этот уровень в РБ выше верха радиатора, то и в радиаторе воздуха не будет, а он весь будет вытеснен по пароотводящей трубке в РБ.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Борисыч63

потому что его подключать больше и некуда. У гранты весь термостат находится в зоне высокого давления - к нему подключать бессмысленно. Можно былобы поставить рогатый нижний шланг радиатора, как в К1, но приварить штуцер к приемной трубе помпы гораздо дешевле, чем платить за дорогущий шланг стороннему производителю.

Никто и не утверждает обратного, полностью согласен с данным утверждением. Но у Гранты есть еще одно отличие - термостатом перекрывается не отвод от радиатора, а подача на него, поэтому даже при таком подключении РБ на малом круге паразитной циркуляции через радиатор не будет, на малом круге у Гранты будет только вытеснение жидкости (и пузырей из верха радиатора) за счет расширения охлаждающей жидкости при нагревании, полноценная циркуляция по пароотводной трубке начнется только при переходе на большой круг.
У Калины же при подключении нижнего отвода РБ к обратке печке/всасывающей трубе помпы в РБ будет пониженное давление и начнется циркуляция по пути: верхний патрубок радиатора, пароотводящая трубка радиатора, РБ, нижний отвод РБ. Циркуляция незначительная, но и на 8мм пароотводящей трубки можно получить неплохой прогрев радиатора, так как жидкость будет поступать из верхнего патрубка радиатора не сразу в пароотводящую трубку, а за счет сильного охлаждения в холодном радиаторе вначале опускаться вниз, потом подниматься вверх и только потом уходить в пароотводящую трубку, т.е. будет прогревать целый бок. Может это и не очень сильный прогрев, а плюсом - отвод пузырей, но я не уверен, что они будет нормально отводиться при таком низком потоке.

Сообщение от Борисыч63

В приоре просто съэкономили на тройнике, паре хомутов и количестве шлангов в обратке печи, а также на длине нижнего шланга РБ. Т.е. банальное удешевление. А по функционалу никаких различий с предыдущей матрехой.

Отвод от термостата стабильнее по характеристикам давления в различных режимах работы - диаметры байпасных отверстий, размеры полостей задают давления очень точно, с тройника же такой точности не получить - то патрубок пережало, то распучило - все это будет влиять.

Сообщение от Борисыч63

Термостат за 45 лет выпуска вазов не изменился. Правда появился грантовский одноклапанник. В двух клапанных термосах есть две полости - добайпасная, где давление близко к наивысшему и послебайпасная, соединенная с всасом помпы. В СОД приоры РБ может быть подключен только после байпаса. Иначе в него из печи никогда не потечет, а на повышенных оборотах в печи еще и забулькает похлеще, чем в жутко завоздушенной калине.

И это тоже понятно. Я и писал, что подключение нижнего патрубка РБ к подаче печки (практически к добайпасной полости) вообще недопустимо. О проблемах при подключении к обратке печки тоже писал и повторил выше.

Сообщение от Борисыч63

Судя по экспериментам, Вы скоро придете к подключению РБ к приемной трубе (неважно в каком месте) или к использованию гидрозатвора .
Кстати, почему не описано поведение СОД на повышенных оборотах при закрытом термосе? Неужели вы пропустили этот самый интересный момент?

Результат с подключением пароотвода от термостата в тройник, установленный на паротводе от радиатора, был ожидаем, но я не думал, что давление в подающей трубе радиатора так сильно падает при работе на большом круге. Аналогичный результат можно получить и при подключении к этому тройнику пароотвода от радиатора отопителя салона. Можно играться с диаметрами штуцеров, подобрать их что бы выравнить давление, но не угадаешь для всех режимов и где-то все равно получить проблемы. Так что отводить надо каждый пароотвод в отдельный сосок на РБ, что выравнит давление автоматически, поток по трубкам будет разный, в зависимости от давления на их входе, но взаимное влияние будет минимально.
А что гидрозатвор? Он в этой ситуации никак не смог бы помочь, только ухудшал бы, так как создавал бы дополнительное гидравлическое сопротивление. Вот как раз при остывании двигателя (когда утверждают, что идет подсос по трубке пароотвода) никаких проблем не было. И вообще, довольно долго наблюдал за прозрачной трубкой пароотвода и ни разу не видел существенных обратных движений по ней.
Про поведение СОД на повышенных оборотах при закрытом термостате - для Калины-1 на штатной СОД вообще не вижу никаких особенностей циркуляции.