Другими словами, на небольшом искривлении (повороте) дороги, покрытом неровностями, машина пролетает над неровностями под действием силы инерции прямо, не обращая внимания на заданное рулевым управлением направление движения? А как же быть с назначением подвески: "обеспечивать постоянный контакт колеса с дорогой"?
Добавлено через 13 минут
При КПД бензинового ДВС 26...28% max, энергия 280 грамм бензина потрачена на "совершение работы по перемещению агрегата".
Все перечисленное ниже - это составляющие уравнения движени или мощностного баланса автомобиля. Вы что скрадываете, коллега?
Добавлено через 3 минуты
"Совершение работы по перемещению агрегата" включает в себя все ниже перечисленное
-работа по перемещению агрегата- под этим подразумевалось работа сила тяги авто на перемещение.
- аэродинамическое сопротивление это сила противоположная по направлению и равная произведению коэф. сопротивления(Cх) на плотность воздуха ( ро), на квадрат скорости движения, на площадь Миделя и деленное все на 2 умножив на перемещение мы получим энергию. Аэродинамическая работа не порождается сжиганием бензина( думаю вы это понимаете)
ну и так далее А разговор идет, что энергия "приходящая" для гашения на подвеску одна и таже по величине и наплевать газомасло стоит или масло. Пришедшее тепло(энергия) - одно и тоже. Кто быстрее прогреется от этого нее зависит- эта энергия зависит от неровности дороги.
Про то как пролетают на поворотах по инерции: Есть вибростенд, который трясет авто и находит резонансную частоту, то есть при которой подвеска прыгает больше всего. Так вот сочетание пружины и амортизатора( при исправном амортизаторе) не позволяет терять контакт с дорогой более чем на 40%. Это отношение динамической реакции колеса к статической.
Поэтому , если сносит на повороте, то просто сила трения мала, потому что контакт колеса только на 40% да и то кратковременно. В следствии колебаний подвески мы теряем вес Должен сразу предупредить, что если авто отрывается от земли в следствии прыжка, амортизатор исключен из работы. Этот случай не рассматривается
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Александр.63
немного юмора в тему
-Товарищ прапорщик, а КАМАЗы летают?
-Не, это же машины.
-А товарищ генерал говорит летают.
-Конечно летают, только низенько-низенько.
генерал заходит в казарму , недовольно произносит:
- чем это у вас тут пахнет?
- тов. генерал! до вас ничем не пахло
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Ky.
В теорию ударились, бояре..
2 крайних случая - пружины без аморизаторов и лом вместо стойки.
В первом случае энергия будет рассеяна в нагрев пружины, во втором - ? Да в вертикальные ускорения кузова уйдет, я думаю. Лом останется холодным.
Чессгря, выводы насчет масла и газмяса тут левым боком. Ибо не пустота и не лом. ИМХО, тут сильно более сложные выражения будут.
Есть у кого желание реальные матмодели строить? При нефиг делать готов подключиться. Не в шутку, а ради спортивного интереса.
Делайте любую подвеску энергия в подвеске будет рассеиваться как звуковая( удары, стуки), и тепловая( в основном) энергия, так же уйдет на пластическую деформацию кузова, на разрушение( на разрыв молекулярных связей материала, который порвется или оторвется. Да и формулы там не сложные все тот же 8кл
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Сварщик
без теории нет практики ( не мое). Не надо строить матмодели, не научные эксперименты планируем. Задай себе вопрос: что ты хочеш от подвески? Комфорт на разрешённых Правилами скоростях; необходимую управляемость и приемлемый комфорт при " активном стиле езды"; "классный держак" при " безбашенном" стиле .
Осталось апроксимировать на поставленные вопросы конкретные дорожные условия и составить конфигурацию необходимой в каждом случае подвески.
все же правильнее " истину порождает единство теории и практики". Теперь наверное ваше
вот только этого не понял: " составить конфигурацию необходимой в каждом случае подвески" Это как?
Древовидный вид